Država je streljala!23 linijskih družb je bilo visoko kaznovanih, 9 večjih ladjarjev pa čaka revizija!Ali se lahko po zaporednih nadzorih kitajske in ameriške vlade nenehne vrtoglave cene tovora ohladijo ...
Hudi zastoji v večjih pristaniščih po svetu so se povečali, zamude v voznem redu ladij pa so se povečale.In letošnje poletne cene pošiljanja bodo zapisane v zgodovino svetovnega trga kontejnerskega prevoza.
V pristaniščih po vsem svetu je nasedlih 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o zastojih!
Po statističnih podatkih platforme za kontejnerski prevoz Seaexplorer je bilo 21. julija v pristaniščih po vsem svetu nasedlih 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o težavah, kot je zastoj.
Globalni zastoji v pristaniščih 21. julija (rdeče pike predstavljajo skupine ladij, oranžne predstavljajo pristanišča v zastojih ali prekinjene operacije)
Kot odgovor na trenutno težavo prezasedenosti pristanišč na trgu je bilo zasedenih kar 10 % globalnih zmogljivosti.
V preteklem mesecu se je s sprostitvijo zaostalega tovora v pristaniščih na jugu Kitajske število ladij, ki čakajo izven pristanišč v Singapurju, Los Angelesu in Long Beachu, podvojilo.
Po zadnjih statističnih podatkih se je ob obali Los Angelesa zvrstilo 18 ladij, povprečna čakalna doba za privez pa je bila skoraj 5 dni, prejšnji mesec pa 3,96 dni.
Glede trenutnega stanja pristaniških zastojev je vodja pomorstva in trgovine pri IHS Markit dejal: "Hitra rast obsega tovora in številni terminali se še vedno soočajo s problemom preobremenjenosti operacij. Zato je težko bistveno izboljšati problem zastojev. "
Dobiček ladjarja je skočil v nebo, špediter pa je bil hladen, tuji trgovec pa je bil prisiljen opustiti naročilo ...
Resnejša gneča je prinesla nenehno strmo naraščanje čezoceanskega tovora, pionirske pristojbine z dodano vrednostjo, naraščajoče pribitke in norost škatle z 20.000 ameriškimi dolarji, s katero se morajo soočiti tujci ...
"Cena pošiljanja je dosegla več kot štirikrat več kot pred epidemijo, prostora pa je na tesno, cena pa je čedalje višja. Nekateri ladjarji so odpovedali letošnjo dolgoročno pogodbo, vse izvajajo po tržnih cenah. , in zaslužijo več."Povedali strokovnjaki za zunanjo trgovino v evropskih in ameriških državah.
"Gre čezoceanski ladijski promet v nebo? Dobički ladijskih družb letijo, tuji trgovci pa se pritožujejo!"Ganjeno povedali tudi nekateri zunanjetrgovinski prodajalci.
Prevoznina East Line ZDA presega 15.000 USD/FEU
Nekateri špediterji so povedali, da z zaporednimi prilagoditvami tovornih cen večjih ladijskih družb po vsem svetu julija in avgusta, če so vključeni dodatni stroški, kot so doplačila v glavni sezoni, stroški goriva in pristojbine za nakup kabine, ter nov krog različna doplačila večjih ladijskih družb v zadnjem času. Trenutno lahko tovorna stopnja proge Daljnega vzhoda do vzhodne ZDA doseže 15.000–18.000 USD/FEU, tovorna stopnja proge Zahodne ZDA presega 10.000 USD/FEU, tovorna stopnja pa evropska linija je približno 15.000–20.000 USD/FEU!
S 1. avgustom bo Yixing začel pobirati pristojbine za zastoje in stroške dostave v namembnem pristanišču！
S 5. avgustom bo Mason znova zvišal pristojbino za zastoje v pristaniščih!
S 5. avgustom bo Mason znova zvišal pristojbino za zastoje v pristaniščih!
Od 15. avgusta bodo Hapag-Lloyd Features prejeli 5000 $/škatlo doplačila z dodano vrednostjo za ameriško linijo!
Peto največje podjetje za kontejnerske linijske prevoze na svetu, nemški ladijski velikan Hapag-Lloyd, je objavilo, da bo za kitajsko blago, izvoženo v ZDA in Kanado, zaračunavalo pristojbino z dodano vrednostjo!
Marža znaša dodatnih 4000 USD za vse 20-čeveljske kontejnerje in dodatnih 5000 USD za vse 40-čeveljske kontejnerje.Izvedena bo 15. avgusta!
Od 1. septembra oz.MSCbo zaračunal pristaniške pristojbine za zamašitev blaga, izvoženega v Združene države in Kanado!
Za blago, izvoženo iz pristanišč v Južni Kitajski in Hongkongu v Združene države in Kanado, bo naše podjetje zaračunalo pristaniško pristojbino, kot sledi:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Soočeni s tem naraščajočim pribitkom, je nemočno dejal uradnik za zunanjo trgovino."Zlatih devet srebrnih deset,V preteklosti sem prejel veliko naročil ob tem času, zdaj pa si jih ne upam sprejeti.«
Ker se bliža vrhunec sezone, ko se naročila povečajo, bodo pogoji pošiljanja ostali zaostreni, pristojbine za zastoje v pristaniščih ne bodo najvišje, ampak višje, pa tudi visoke surovine in nihajoči tečaji bodo še dodatno otežili zunanjetrgovinske družbe."Ali veste, kako težko je, da blaga ni mogoče odpremiti, ko je pripravljeno?!"
Nekateri prodajalci so rekli,"Ladjar divje služi denar, zunanjetrgovinsko podjetje pa lahko samo divje joka.«
Pa ne jokajo noro le zunanjetrgovci, ampak tudi špediterji.
Avstralski špediterji so pred kratkim izrazili zaskrbljenost, da te velike ladjarske družbe (vključno s Hapag-Lloyd in Maerskovo hčerinsko družbo Hamburg Süd) nameravajo vzpostaviti zbirko podatkov o strankah za neposredno obravnavo pošiljateljev in se popolnoma znebiti agentov..
Po poročanju tujih medijev,špediter je izjavil, da nekateri prevozniki nočejo sprejeti več tovora, razen če se špediter strinja, da rezervira domači prevoz s tovornjaki pri prevozniku, kar od agenta zahteva pošiljateljeve podrobne informacije.
Vendar pa je težko najti naslednjo kabino in špediterji za pridobitev prostega prostora nimajo druge izbire, kot da se strinjajo s temi pogoji.
Vendar je tiskovni predstavnik Hapag-Lloyda zanikal obstoj prisile: "Notranji prevoz je res del storitve, ki jo nudimo v Avstraliji, vendar ne bomo nikoli vztrajali, da stranke uporabljajo to storitev v kakršni koli obliki, da bi zagotovili naše storitve ali rezervacije prostora."Hamburg Süd je v svoji izjavi tudi zavrnil, da je bil špediter prisiljen razkriti podatke o strankah.
Špediter je dejal: "Po 6 do 12 mesecih, ko se trg vrne v normalno stanje, bo operater uporabil bazo podatkov za neposreden stik z našimi strankami za ponudbo. Kdo bo potem našel špediterja?"
Paul Zale, direktor in soustanovitelj združenja Freight and Trade Alliance (FTA), član sekretariata Peak Shippers Association of Australia in direktor Global Shippers Forum (GSF), meni, da je grožnja prevoznikov resnična.Pojasnil je: »Očitno se vsi v avstralski dobavni verigi soočajo z grožnjami in trend vertikalne integracije ladijskih družb, stevedorjev itd. narašča.Čeprav je prekinitev mednarodne trgovine in logistike neizogibna, bomo več pozornosti namenili zagotavljanju, da so vse dejavnosti v skladu z avstralsko zakonodajo."
Vendar ta zadnja poteza prevoznika omogoča razumevanje gibanja pošiljatelja, varovanja zasebnosti lastnikov podatkov pa v pravilih konkurence ni.Zato operaterjem omogoča, da zmanjšajo število posrednikov, in v skladu s pravili skupinske izjeme, ki dovoljujejo linijam sklepanje zavezništev, lahko delijo te podatke.
Nekateri strokovnjaki menijo, da ta problem ne obstaja le v Avstraliji.To bo problem globalne dobavne verige.Špediterji v vseh delih sveta se bodo soočili s to težavo.Ko se pojavi, se bodo pošiljatelji tudi bolj zanašali na prevoznika, kar bo povzročilo manipulacijo s tovornimi cenami.Bo bolj očitno
Dobro + revizija!Kitajska in Združene države so zaporedno nadzorovale prevoznine
Ali bodo tuji trgovci in špediterji našli izhod, če bodo glavni ladjarji še naprej toliko povečevali stroške?
Dobra novica je, da je država končno ukrepala in da bo dolgotrajni problem visokih stroškov prevoza za večino tujih trgovcev morda rešen!
Kitajska od Južne Koreje zahteva, da naloži visoke globe 23 linijskim družbam
Na zasedanju državne skupščine 15. julija je južnokorejski poslanec Lee Man-hee poročal, da je po tem, ko je korejska komisija za pravično trgovino (KFTC) junija naložila globo, kitajska vlada poslala pismo, v katerem je izrazila drugačna mnenja.
Kitajska vlada je protestirala pri južnokorejski vladi in zahtevala, da se 23 linijskim prevoznikom, osumljenim sodelovanja pri oblikovanju skupnih cen tovora, naložijo ogromne kazni!Skupino sestavlja 12 korejskih podjetij in nekaj tujih podjetij, vključno z nekaterimi kitajskimi linijskimi prevozniki.
Korejsko združenje ladjarjev in Korejsko ladjarsko združenje sta izrazila nasprotovanje kazni, naloženi za domnevni fiksni tovor na poti Koreja–Jugovzhodna Azija od leta 2003 do 2018;
- KFTC pravi:
- ·
- Operaterji lahko plačajo globo v višini od 8,5 % do 10 % prihodka od storitev;
Skupni znesek kazni trenutno ni razkrit,Vendar pa se domneva, da se bo 12 južnokorejskih prevoznikov soočilo z globo v višini približno 440 USD milijonov.
Ameriški FMC strogo preiskuje pristojbine za zadrževanje in pristojbine za zadrževanje v pristanišču!9 večjih ladijskih podjetij pod revizijo!
Ameriška zvezna pomorska komisija (FMC) je nedavno obvestila devet največjih kontejnerskih ladijskih podjetij, ki delujejo v ZDA, da bo agencija pod pritiskom pošiljateljev, kongresa in Bele hiše takoj začela revidirati, kako strankam zaračunavajo ležarino in ležarino.Ležarine in nerazumne pristojbine za skladiščenje, povezane z nenehnimi zastoji pristanišč.
Cilji revizije FMC so kontejnerska podjetja z največjim deležem na trgu tovornega prometa v Združenih državah, vključno z: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM in Yangming Shipping.Prvih deset ladijskih podjetij je preživelo le z zvezdico.
Pred tem, ko je tiskovna predstavnica Bele hiše Jen Psaki objavila ta izvršni ukaz za ladijski promet, je ladjarsko družbo obtožila "ogromnih stroškov tovora med bivanjem v pristanišču."
Pošiljatelji pravijo, da morajo plačati več sto tisoč dolarjev, ko jim prometni zastoji preprečijo prevzem uvoženega blaga in vrnitev kontejnerske opreme.
Te nerazumne ležarine in ležarine so povzročile dolgoročno nezadovoljstvo pošiljateljev, tako da sta Nacionalni sindikat industrijskega transporta (NITL) in Sindikat kmetijskega transporta (AgTC) predlagala spremembo zakonodaje za spremembo zakonov o ležarinah in ležarinah.Dokazno breme se prenese s pošiljatelja na prevoznika.
Besedilo za prenos tega bremena je del osnutka zakona, katerega namen je razveljaviti sedanji regulativni sistem in bo morda uveden pred kongresom avgusta.
Čas objave: 26. julij 2021