Država je počila! 23 linijskih prevoznikov je bilo kaznovanih z visokimi kaznimi, 9 večjih ladijskih družb pa se sooča z revizijami! Se lahko po zaporednih nadzorih kitajske in ameriške vlade nenehno naraščajoče cene prevoza ohladijo ...
Hude zastoje v večjih pristaniščih po svetu so se okrepile, zamude pri plovbi ladij pa so se še povečale. Cene ladijskega prometa letošnjega poletja pa se bodo zagotovo zapisale v zgodovino svetovnega trga kontejnerskega ladijskega prometa.
V pristaniščih po vsem svetu je nasedlih 328 ladij, 116 pristanišč pa poroča o zastojih!
Glede na statistiko platforme za prevoz kontejnerjev Seaexplorer je bilo do 21. julija v pristaniščih po vsem svetu obtičalo 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o težavah, kot so zastoji.
Globalna preobremenjenost pristanišč 21. julija (rdeče pike predstavljajo skupine ladij, oranžne pa pristanišča v preobremenjenosti ali prekinjenem delovanju)
Zaradi trenutnega problema preobremenjenosti pristanišč na trgu je zasedenih kar 10 % svetovnih zmogljivosti.
V preteklem mesecu se je zaradi sprostitve zaostalega tovora v pristaniščih na jugu Kitajske število ladij, ki čakajo pred pristanišči Singapur, Los Angeles in Long Beach, podvojilo.
Po zadnjih statističnih podatkih se je ob obali Los Angelesa zvrstilo 18 ladij, povprečni čakalni čas na privez pa je bil skoraj 5 dni, kar je več kot 3,96 dneva prejšnji mesec.
Glede trenutnega stanja preobremenjenosti pristanišč je vodja pomorstva in trgovine pri IHS Markit dejal: »Hitra rast obsega tovora in številni terminali se še vedno soočajo s problemom preobremenjenosti. Zato je težko bistveno izboljšati problem preobremenjenosti.«
Dobiček ladjarja je poskočil, toda špediter je bil hladen in tuji trgovec je bil prisiljen opustiti naročilo ...
Zaradi vse hujših zastojev se je povečal tudi pomorski tovorni promet, so se pojavile nove pristojbine za dodano vrednost, naraščajoče dodatne dajatve in norost škatle z 20.000 ameriškimi dolarji, s katero se morajo soočiti tujci ...
»Cena pošiljanja je dosegla več kot štirikrat večjo ceno kot pred epidemijo, prostor je omejen, cena pa postaja vse višja. Nekatere ladijske družbe so odpovedale letošnje dolgoročne pogodbe, ki se vse izvajajo po tržnih cenah in zaslužijo več,« so povedali strokovnjaki za zunanjo trgovino v evropskih in ameriških državah.
»Ali gre oceanski ladijski promet v nebo? Dobički ladijskih družb letijo, a tuji trgovci se pritožujejo!« so ganjeno dejali tudi nekateri prodajalci zunanje trgovine.
Tovorna cena vzhodne linije ZDA presega 15.000 USD/FEU
Nekateri špediterji so povedali, da so z zaporednimi prilagoditvami prevoznin s strani večjih ladjarskih družb po vsem svetu v juliju in avgustu, če se vključijo dodatni stroški, kot so doplačila v času vrhunca sezone, stroški goriva in stroški nakupa kabin, ter nov krog različnih doplačil večjih ladjarskih družb v zadnjem času, trenutno prevoznina od Daljnega vzhoda do vzhodne ameriške linije lahko doseže 15.000–18.000 USD/FEU, prevoznina na zahodni ameriški liniji presega 10.000 USD/FEU, prevoznina na evropski liniji pa znaša približno 15.000–20.000 USD/FEU!
Yixing bo od 1. avgusta začel pobirati pristojbine za zastoje in stroške dostave v namembnem pristanišču.!
Mason bo od 5. avgusta znova zvišal pristojbino za zastoje v pristanišču!
Mason bo od 5. avgusta znova zvišal pristojbino za zastoje v pristanišču!
Od 15. avgusta dalje bo Hapag-Lloyd Features prejel doplačilo v višini 5000 $/škatlo za ameriško linijo!
Nemški ladijski velikan Hapag-Lloyd, peti največji svetovni prevoznik kontejnerjev, je napovedal, da bo zaračunaval davek na dodano vrednost za kitajsko blago, izvoženo v Združene države Amerike in Kanado!
Marža znaša dodatnih 4000 USD za vse 20-metrske kontejnerje in dodatnih 5000 USD za vse 40-metrske kontejnerje. Uveljavljena bo 15. avgusta!
Od 1. septembraMSCbo zaračunal pristojbine za zamašitev pristanišč za blago, izvoženo v Združene države Amerike in Kanado!
Za blago, izvoženo iz pristanišč na jugu Kitajske in v Hongkongu v Združene države Amerike in Kanado, bo naše podjetje zaračunalo pristojbino za pristanišče, kot sledi:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
1125 USD/40HC
1266 USD/45'
Soočen s to naraščajočo doplačilno ceno je uradnik za zunanjo trgovino nemočno rekel: "Zlati devet srebrnih deset,V preteklosti sem v tem času prejel veliko naročil, zdaj pa si jih ne upam sprejeti."
Ko se bliža vrhunec sezone in se naročila povečajo, bodo pogoji pošiljanja ostali zaostreni, stroški zastojev v pristaniščih ne bodo najvišji, ampak višji, prav tako pa bodo surovine visoke, menjalni tečaji pa nihajoči, kar bo še otežilo delo zunanjetrgovinskim podjetjem. "Ali veste, kako težko je, da blaga ni mogoče odpremiti, ko je že pripravljeno?!"
Nekateri prodajalci so rekli,"Ladjarska družba divje zasluži, medtem ko lahko zunanjetrgovinsko podjetje le divje joka."
In ne jočejo samo prodajalci v tuji trgovini, ampak tudi špediterji.
Avstralski špediterji so nedavno izrazili zaskrbljenost, da te večje ladijske družbe (vključno s Hapag-Lloyd in Maerskovo hčerinsko družbo Hamburg Süd) načrtujejo vzpostavitev baze podatkov o strankah za neposredno poslovanje s pošiljatelji in popolno odpravo agentov.
Po poročanju tujih medijev jeŠpediter je izjavil, da nekateri prevozniki nočejo sprejeti nadaljnjega tovora, razen če se špediter strinja z rezervacijo domačega prevoza s tovornjakom pri prevozniku, kar od zastopnika zahteva, da posreduje podrobne podatke o pošiljatelju.
Vendar je težko najti naslednjo kabino in da bi dobili razpoložljiv prostor, špediterji nimajo druge izbire, kot da se strinjajo s temi pogoji.
Vendar je tiskovni predstavnik družbe Hapag-Lloyd zanikal obstoj prisile: »Notranji prevoz je res del storitve, ki jo nudimo v Avstraliji, vendar nikoli ne bomo vztrajali, da stranke to storitev uporabljajo v kakršni koli obliki, da bi zagotovile našo storitev ali rezervacijo prostora.« Tudi Hamburg Süd je v svoji izjavi zanikal, da je bil špediter prisiljen razkriti podatke o strankah.
Špediter je rekel: »Po 6 do 12 mesecih, ko se bo trg vrnil v normalno stanje, bo operater uporabil bazo podatkov, da bo neposredno kontaktiral naše stranke za ponudbo. Kdo bo potem našel špediterja?«
Paul Zale, direktor in soustanovitelj združenja Freight and Trade Alliance (FTA), član sekretariata združenja Peak Shippers Association of Australia in direktor Global Shippers Forum (GSF), meni, da je grožnja prevoznikov resnična. Pojasnil je: »Očitno se vsi v avstralski dobavni verigi soočajo z grožnjami, trend vertikalne integracije ladijskih družb, prekladalcev itd. pa se povečuje. Čeprav je prekinitev mednarodne trgovine in logistike neizogibna, bomo več pozornosti namenili zagotavljanju, da so vse dejavnosti v skladu z avstralsko zakonodajo.«
Vendar pa ta najnovejša poteza prevoznika omogoča razumevanje gibanja pošiljatelja, pravila konkurence pa ne varujejo zasebnosti lastnikov podatkov. Zato operaterjem omogoča zmanjšanje števila posrednikov, v skladu s pravili o skupinski izjemi, ki prevoznikom omogočajo sklepanje zavezništev, pa si lahko te podatke delijo.
Nekateri strokovnjaki menijo, da ta težava ne obstaja le v Avstraliji. To bo težava globalne dobavne verige. S to težavo se bodo soočili špediterji po vsem svetu. Ko se bo pojavila, se bodo tudi pošiljatelji bolj zanašali na prevoznika, kar bo povzročilo manipulacijo s prevozninami. To bo bolj očitno.
Globa + revizija! Kitajska in Združene države Amerike sta zaporedoma nadzorovali stroške prevoza
Če bodo velike ladijske družbe še naprej tako močno zviševale stroške, ali bo obstajala rešitev za tuje trgovce in špediterje?
Dobra novica je, da je država končno ukrepala in da je dolgoletni problem visokih stroškov prevoza za večino tujih trgovcev morda rešen!
Kitajska poziva Južno Korejo, naj 23 linijskim prevoznikom naloži visoke kazni.
Južnokorejski poslanec Lee Man-hee je na seji državnega zbora 15. julija poročal, da je kitajska vlada po tem, ko je Korejska komisija za pošteno trgovino (KFTC) junija naložila globo, poslala pismo, v katerem je izrazila drugačna mnenja.
Kitajska vlada je protestirala pri južnokorejski vladi in zahtevala, da se 23 linijskim prevoznikom, osumljenim sodelovanja v kolektivnem oblikovanju cen tovora, naložijo ogromne globe! Skupino sestavlja 12 korejskih podjetij in nekaj tujih podjetij, vključno z nekaterimi kitajskimi linijskimi prevozniki.
Korejsko združenje ladjarjev in Korejsko združenje za ladijski promet sta izrazila nasprotovanje kazni, naloženi zaradi domnevnega fiksnega tovora na poti med Korejo in jugovzhodno Azijo med letoma 2003 in 2018;
- KFTC pravi:
- ·
- Operaterji lahko plačajo globo v višini od 8,5 % do 10 % prihodkov od storitev;
Skupni znesek kazni trenutno ni razkrit,Vendar pa naj bi se 12 južnokorejskih operaterjev linijskih ladij soočilo z globo v višini približno 440 ameriških dolarjev. milijon.
Ameriški FMC strogo preiskuje pristojbine za zadržanje in pristojbine za zadržanje v pristaniščih! Revidiranih je 9 večjih ladjarskih družb!
Ameriška zvezna pomorska komisija (FMC) je nedavno obvestila devet največjih podjetij za prevoz kontejnerjev, ki delujejo v Združenih državah Amerike, da bo agencija pod pritiskom špediterjev, kongresa in Bele hiše nemudoma začela revidirati, kako strankam zaračunavajo stroške ležarine in prekrška. Pristojbine za prekršek in nerazumne stroške skladiščenja so povezane z nenehnimi preobremenjenostmi pristanišč.
Cilji revizije FMC so kontejnerska podjetja z največjim deležem na trgu tovornega prometa v Združenih državah Amerike, vključno z: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM in Yangming Shipping. Deset najboljših ladijskih podjetij je preživelo le za zvezdico.
Ko je tiskovna predstavnica Bele hiše Jen Psaki že prej objavila ta izvršni ukaz za ladijski promet, je ladjarja obtožila "ogromnih stroškov tovora med njegovim bivanjem v pristanišču".
Pošiljatelji pravijo, da morajo plačati več sto tisoč dolarjev, ko jim prometni zastoji preprečujejo prevzem uvoženega blaga in vračilo kontejnerske opreme.
Te nerazumne pristojbine za ležarino in nadomestila za ležarino so povzročile dolgotrajno nezadovoljstvo pošiljateljev, zato sta Nacionalni sindikat industrijskega transporta (NITL) in Sindikat kmetijskega transporta (AgTC) predlagala spremembo zakonodaje, s katero bi spremenili zakone o ležarini in nadomestilih za ležarino. Dokazno breme se prenese s pošiljatelja na prevoznika.
Besedilo za prenos tega bremena je del osnutka zakona, katerega cilj je razveljaviti sedanji regulativni sistem in bi lahko bil predstavljen pred avgustovskim premorom Kongresa.
Čas objave: 26. julij 2021