Država je ustrelila!23 podjetij za obloge je bilo močno kaznovano, 9 glavnih ladijskih podjetij pa se sooča z revizijami!Po zaporednem nadzoru kitajskih in ameriških vlad se lahko nenehno naraščajoča stopnja tovora ohladijo ...
Huda zastoja v večjih pristaniščih po vsem svetu se je stopnjevala in zamude v razporedu ladij so se stopnjevale.Letos poletne cene pošiljanja naj bi bile zabeležene v zgodovini globalnega trga za kontejnerske pošiljke.
V pristaniščih po vsem svetu je 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o zastojih!
Po statističnih podatkih s kontejnerja prevoza SeaExplorer je bilo v pristaniščih po pristaniščih po vsem svetu 328 ladij, 116 pristanišč pa je poročalo o težavah, kot so zastoji.
Globalna zastoja pristanišča 21. julija (rdeče pike predstavljajo ladijske skupine, Orange predstavljajo pristanišča v zastojih ali prekinjenih operacijah)
Kot odgovor na trenutni problem zastojev na trgu je bilo zasedenih kar 10% svetovne zmogljivosti.
V preteklem mesecu se je z izdajo zaostankov tovora v pristaniščih na jugu Kitajske število ladij, ki čakajo zunaj pristanišč Singapur in Los Angeles, in Long Beach.
Po najnovejših statističnih podatkih se je 18 ladij postavilo ob obale Los Angelesa, povprečna čakalna doba za Berth pa je bila skoraj 5 dni, kar je več kot 3,96 dni prejšnji mesec.
Glede trenutnega stanja zastojev pristanišča je vodja pomorstva in trgovine pri IHS Markit dejal: "Hitra rast obsega tovora in številni terminali se še vedno soočajo s problemom preobremenjenih operacij. Zato je težko izboljšati problem zastojev. "
Dobiček ladijske družbe se je povečal, a tovorni špediter je bil hladen, tuji trgovec pa je bil prisiljen opustiti naročilo ...
Resnejša zastoja je povzročila nenehno naraščajočo oceanski tovor, pionirske pristojbine z dodano vrednostjo, naraščajoče doplačila in norost škatle 20.000 ameriških dolarjev, s katerimi se morajo tujci soočiti ...
"Cena za pošiljanje je dosegla več kot štirikrat kot pred epidemijo, prostor pa je tesen, cena pa se postaja vse višje in višja. Nekatere ladijske družbe so odpovedale letošnjo dolgoročno pogodbo, vse pa se izvajajo po tržnih cenah in zaslužijo več. "Strokovnjaki za zunanje trgovine v evropskih in ameriških državah so povedali.
"Ali odlaga oceansko pošiljanje na nebo? Dobiček ladijskih podjetij leti, vendar se tuji trgovci pritožujejo!"Nekateri prodajalci zunanjega trgovine so rekli tudi s čustvi.
Stopnja tovora Vzhodne linije ZDA presega 15.000 USD/FEU
Nekateri špediterji so povedali, da so julija in avgusta z zaporednimi prilagoditvami tovornih stopenj večjih ladijskih podjetij po vsem svetu, če so vključeni dodatni stroški, kot so doplačila v sezoni, stroški goriva in pristojbine za nakup kabine, pa tudi nov krog različna doplačila večjih ladijskih družb v zadnjem času. Trenutno lahko tovorna stopnja proge Daljnega vzhoda do vzhodne ZDA doseže 15.000–18.000 USD/FEU, tovorna stopnja proge Zahodne ZDA presega 10.000 USD/FEU, tovorna stopnja pa Evropska linija znaša približno 15.000-20.000 USD/FEU!
Od 1. avgusta bo Yixing začel zbirati stroške zastojev in pristojbine za dostavo na pristanišču！
Mason bo od 5. avgusta znova povečal pristojbino za zastoje pristanišča!
Mason bo od 5. avgusta znova povečal pristojbino za zastoje pristanišča!
Od 15. avgusta bodo funkcije Hapag-Lloyd prejele 5000 $ $/škatlo z dodano vrednostjo za ameriško linijo!
Peto največje svetovno podjetje za kontejnerske linije, nemški ladijski velikan Hapag-Lloyd, je sporočilo, da bo zaračunalo pristojbino za kitajsko blago, izvoženo v ZDA in Kanado!
Marža je dodatnih 4000 ameriških dolarjev za vse 20-metrske zabojnike in dodatnih 5000 ameriških dolarjev za vse 40-metrske zabojnike.Izvedena bo 15. avgusta!
Od 1. septembra,MSCbo zaračunal pristojbine za zamak za blago, izvoženo v ZDA in Kanado!
Za blago, izvoženo iz pristanišč v Južni Kitajski in Hong Kongu v ZDA in Kanado, bo naše podjetje zaračunalo pristojbino za pristanišče, kot sledi:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
1125/40HC
USD 1266/45 '
Soočen s tem naraščajočim doplačilom, je nemočno dejal zunanji trgovinski uradnik."Zlata devet srebrne deset,Trenutno sem v preteklosti prejel veliko naročil, zdaj pa si ne upam sprejeti. "
Ko se bližajoča se sezona vrha, ko se naročila povečajo, bodo pogoji pošiljanja ostali tesni, pristanišča pristanišča niso najvišji, ampak višji, pa tudi visoki surovini in nihajoči menjalni tečaji, kar bo še otežilo zunanje trgovinske družbe."Ali veste, kako težko je, da blaga ni mogoče odpreti, ko so pripravljeni?!"
Nekateri prodajalci so rekli,"Podjetje za pošiljanje denar divje zasluži, medtem ko lahko zunanje trgovinsko podjetje le divje joka. "
In ne samo prodajalci zunanjega trgovine neročno jočejo, ampak tudi tovorni špediterji.
Avstralski špediterji so pred kratkim izrazili zaskrbljenost, da te večje ladijske družbe (vključno s HAPAG-Lloyd in Maerskovo hčerinsko podjetje Hamburg Süd) načrtujejo ustanovitev baze podatkov o strankah, ki bi se neposredno ukvarjali s pošiljatelji in se popolnoma znebili agentov..
Glede na čezmorske medijske poročila,Športnika tovora je izjavila, da nekateri prevozniki nočejo sprejeti več tovora, razen če se špediter tovora ne strinja, da bo s prevoznikom rezerviral domači prevoz v celinski tovornjaki, zaradi česar mora agent zagotoviti podrobne informacije pošiljatelja.
Vendar pa je težko najti naslednjo kabino in da bi pridobili razpoložljivi prostor, špediterji tovora nimajo druge izbire, kot da se strinjajo s temi pogoji.
Vendar je tiskovni predstavnik HAPAG-Lloyda zanikal obstoj prisile: "Notranji prevoz je res del storitve, ki jo nudimo v Avstraliji, vendar nikoli ne bomo vztrajali, da stranke uporabljajo to storitev v kakršni koli obliki, da zagotovimo, da bomo oskrbovali ali prostora za rezervacije."Hamburg Süd je v svoji izjavi zavrnil tudi, da je bil špediter tovora prisiljen razkriti podatke o strankah.
Tovorni špediter je dejal: "Po 6 do 12 mesecih, ko se trg vrne v normalno stanje, bo upravljavec uporabil bazo podatkov, da se neposredno obrne na naše stranke za ponudbo. Kdo bo našel špediderja?"
Paul Zale, direktor in soustanovitelj Freight and Trade Alliance (FTA), član sekretariata Avstralije Peak Shippers Association, in direktor globalnega foruma za pošiljatelje (GSF), meni, da je grožnja prevoznikov resnična.Pojasnil je: "Očitno se vsi v avstralski dobavni verigi soočajo z grožnjami in narašča navpični trend ladijskih družb, Stevedores itd.Čeprav je prekinitev mednarodne trgovine in logistike neizogibna, bomo bolj pozorni na to, da bodo vse dejavnosti v skladu z avstralskim pravom. "
Vendar jim ta zadnja poteza prevoznika omogoča razumevanje gibanja pošiljatelja in v pravilih konkurence ni zaščite zasebnosti lastnikov podatkov.Zato omogoča operaterjem, da zmanjšajo posrednike, v skladu s pravili o oprostitvi skupine, ki omogočajo, da vrstice oblikujejo zavezništva, pa lahko delijo te podatke.
Nekateri strokovnjaki menijo, da ta problem ne obstaja samo v Avstraliji.To bo problem globalne dobavne verige.Tovorni špediterji v vseh delih sveta se bodo soočili s to težavo.Ko se zgodi, se bodo pošiljatelji bolj zanašali tudi na nosilca, kar bo povzročilo manipulacijo s hitrostjo.Bo bolj očitno
Fino + revizija!Kitajska in Združene države so zaporedno nadzorovali tovorni stroški
Če večje ladijske družbe še naprej tako povečujejo stroške, ali bo tuji trgovci in tovorni špediter prišlo do izhoda?
Dobra novica je, da je država končno ukrepala in dolgotrajni problem visokih stroškov tovora za večino tujih trgovcev je mogoče rešiti!
Kitajska prosi Južno Korejo, naj naloži ogromne globe 23 podjetjem
Na zasedanju državnega zbora 15. julija je južnokorejski zakonodajalec Lee Man-Hee poročal, da je kitajska vlada po korejski komisiji za pravično trgovino (KFTC) poslala pismo, v katerem izraža različna mnenja.
Kitajska vlada je protestirala proti južnokorejski vladi in zahtevala, da se 23 upravljavcev linij, osumljenih sodelovanja v kolektivnih cenah tovornega prometa, naloži ogromne globe!Skupino sestavlja 12 korejskih podjetij in nekaj tujih podjetij, vključno z nekaterimi kitajskimi upravljavci linij.
Združenje lastnikov ladij v Koreji in Korejska ladijska zveza sta izrazila nasprotovanje kazni, ki je bila od leta 2003 do 2018 na progi Koreje-jugovzhodne Azije naložena osumljeni fiksni tovor;
- KFTC pravi:
- ·
- Operaterji lahko plačajo globinsko enakovredno 8,5% -10% prihodkov od storitev;
Skupni znesek glob trenutno ni razkrit ，Vendar se verjame, da se bo 12 južnokorejskih upravljavcev obloge soočilo z globo približno 440 ameriških dolarjev milijon.
US FMC strogo raziskuje pristojbine za pridržanje in pristojbine za pridržanje!9 večjih ladijskih podjetij je revidiranih!
Ameriška zvezna pomorska komisija (FMC) je pred kratkim obvestila devet največjih kontejnerskih ladijskih družb, ki delujejo v Združenih državah Amerike, da bo pod pritiskom pošiljateljev, Kongresa in Bele hiše agencija takoj začela revidirati, kako kupce zaračunavajo za Demurrage in Demurrage.Pristojbine za odmikanje in nerazumne pristojbine za shranjevanje, povezane z nadaljnjimi zastoji pristanišč.
Revizijski cilji FMC so kontejnerska podjetja z največjim deležem tovornega trga v Združenih državah Amerike, med njimi: Maersk, Sredozemska ladijska linija, COSCO ladijske linije, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, HMM in Yangming Shipping.Prvih deset ladijskih podjetij je preživelo le STAR.
Prej, ko je tiskovna sekretarka Bele hiše Jen Psaki napovedala to izvršno naročilo za pošiljanje, je ladijsko družbo obtožil "velike stroške tovora med bivanjem v pristanišču."
Prevozniki pravijo, da morajo, ko prometne zastoje preprečujejo, da bi pobrali uvoženo blago in vrnili opremo za zabojnike, morajo plačati sto tisoč dolarjev.
Te nerazumne pristojbine za zmanjševanje in provizije za odmikanje so povzročile dolgoročno nezadovoljstvo s pošiljatelji, tako da sta Nacionalna unija industrijskega prometa (NITL) in Kmetijska prometna unija (AGTC) predlagala spremembo zakonodaje o spremembi zakonov o pristojbinah za demarage in pristojbine.Dokazno breme se prenese iz pošiljatelja na prevoznika.
Besedilo za preusmeritev tega bremena je del osnutka zakona, katerega namen je razveljaviti sedanji regulativni sistem in se lahko uvede, preden kongres preloži avgusta.
Čas objave: julij-26-2021